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梅卡瓦3d和4m,“梅卡瓦”坦克将发动机前置提高防护性能的设计如何? <#21---->

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“梅卡瓦”坦克的发动机前置,提高防护性能的作用很有限,弊大于利,并不可取。

说起以色列的“梅卡瓦”,长期以来跟着以色列这个国家头顶的光环沾了光,不仅很多人大加吹捧,还被一些机构排进“世界十大主战坦克”榜单,每次的名次高低不一、大概要看编辑的信仰,但实际上,这款主战坦克的总体设计和性能都很平庸,即便进化到“梅卡瓦IV”也一样泯然众人。

人少地小的以色列,武器装备的发展思路还是比较明确,“不讲求数量、力保使用者”,“梅卡瓦”坦克按也在这一原则上有所体现,但是,受限于以色列的技术水平,重视防护的“梅卡瓦”并没能在这一指标上做到出类拔萃。

最起码的,作为坦克防护的基础,以色列的装甲钢、复合装甲和主动防御系统都缺乏亮点,技术水平与世界先进水平有很大差距。

体现在防护力上,自诩为“世界上最坚固坦克”的“梅卡瓦IV”炮塔正面防穿也不过约600mm,车体正面的数据更差,考虑到“梅卡瓦IV”六十多吨的战斗全重,这一数据着实有些汗颜,要知道五十多吨的T-90MS、99A坦克这一指标都妥妥在800mm以上(甚至有1000mm的小道消息),“梅卡瓦”有何颜面说自己防护力超强?

再说发动机前置,这一手段以前很有用,发动机舱变相提升了抗弹区域的厚度,金属材质的发动机也可以充当装甲,尤其对破甲弹的防护效果较好。

但应该看到,一方面现代战场的反装甲威胁往往来自穿甲弹,破甲弹也是串联居多,发动机舱的防护作用大大下降,而且发动机舱只能掩蔽车体,对最容易被击中的炮塔则毫无帮助;另一方面,前置发动机必然造成车体高大、受弹面积大大增加,通俗的说就是更容易被击中,这对提高生存率是很不利的。

而且即便发动机舱真能抵挡一下来袭弹药,还有一个致命的问题,发动机中弹意味着坦克瘫痪、失去动力,现代战场上,一辆不能动的坦克除了被打靶,还有什么其他的结局吗,没有。

其实,对“梅卡瓦”这样的坦克,又何必去分析发动机前置的优劣?

不管以色列人如何为其辩解,事实已给出了答案:当今世界的主流坦克,从战后第一代的T-55、M48到现今的M1A2SEP、99A乃至T-14,几乎都是发动机后置,坚持采用发动机前置的也不过“梅卡瓦”一家而已。

难道说各大国军方的选择都不如一个以色列英明?

显然不是,只能说发动机前置并不是一个好选择,自吹自擂的“梅卡瓦”也可以休矣。

这种设计并不可取。装甲不够厚度凑的办法虽然应付了上世纪80年代的现实威胁,但也给后续型号发展留下了巨大隐患。动力前置以后,由于需要在车体正面上方设置维护舱盖,失去了安装大厚度、高性能复合装甲的可能性——这个舱盖一般是要靠坦克兵用人力掀开的,重量和厚度都不能超过人的体力。

这样,在面对现代高性能反坦克弹药的时候,车体正面装甲基本上就和纸糊的没有区别,甚至连最基本的单兵反坦克火箭筒都可以击穿之,继而瘫痪动力装置。即使发动机阻挡住了弹药的侵彻,但是失去动力的坦克暴露在火力密集的前沿阵地,必然发生悲剧。俄军在两次车臣战争中的遭遇就是例子。

发动机本身作为防护手段,也并不可靠。近30年来,尾翼稳定脱壳穿甲弹飞速发展,侵彻深度从300毫米一路飙升到现在的800毫米以上。坦克柴油机的汽缸多为铝材铸造,即使采用纵置,也只相当于50至100毫米的均质钢。这根本无法有效阻挡动能弹药的攻击,而车体正面又无法安装大厚度复合装甲。

俗话说:出来混,早晚要还的。在与以军的作战中,以色列的传统对手们也逐渐学会了如何对付“梅卡瓦”。在2006年的“铸铅行动”中,以军出动了大量的“梅卡瓦”2、3型坦克,结果有数十辆被俄罗斯和伊朗生产的反坦克导弹摧毁,大量坦克兵阵亡或重伤。甚至有多辆“梅卡瓦”坦克的炮塔被炸飞,让以军装甲部队不寒而栗。(更多内容详见《兵器》杂志2016年第01期)ZZ