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比亚迪唐dm越野视频,唐dm二代和普拉多以及哈弗H9,谁的越野能力更强? <#21---->

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如果单纯越野能力上讲,唐dm2代是第一个淘汰的,很多消费者都会知道硬派越野车,所具备的要素,1.非承载式车身,车身是固定在两个有刚性的大梁上,抗扭力能力极强。2.前独立悬挂+后整体桥,或者前后都是整体桥。3.带有低速四驱模式,分动箱可放大扭矩。4.低速高扭发动机。我们再看看唐dm2代,采用了承载式车身,底盘结构,前后同为独立悬挂,并没有低速四驱模式,而且没有分动箱,动力系统还算可以,所以只具备硬派越野车四个要素中的一个,所以不存在有什么太强的越野能力,毕竟是一款城市suv。

我们再看看普拉多和哈佛h9,两款车都采用了非承载式车身,而是底盘的结构也完全一样,前悬为双叉臂独立悬挂,后悬为多连杆整体桥,而且都有低速四驱模式,分动箱能够对扭矩进行放大。不过两款车的发动机却有所不同,普拉多搭载了3.5l发动机,最大功率为280马力,最大扭矩为365牛米,采用了六档手,自一体变速箱,而哈弗h9则搭载了2.0t发动机,最大功率为252马力,最大扭矩为355牛米,采用了八档手自一体变速箱,从发动机数据看,普拉多的动力性能更胜一筹,而且普拉多采用的是3.5l v6自吸发动机,更符合硬派越野车型的低速高扭条件,而且v6发动机动力输出更为平顺,在低速时爆发的扭矩更为强大。而哈弗h9采用了2.0t发动机,发动机转速达到2000以上时才能达到峰值扭矩,所以在极限条件下普拉多的脱困能力更强。

如果单纯从动力性能看,普拉多确实更胜一筹,不过,哈弗h9带了一把后桥差速器,使脱困能力大大得以提高,能做弥补哈佛h9在动力上与普拉多的差距。所以哈佛h9和普拉多的脱困能力不分伯仲,基本差不多。

普拉多顶配双锁的车主们,不玩极限不改装情况下:

再爱越野的同志,没第二部车的情况下,90%都是公路巡航。

再爱越野的同志,90%的越野路况,挂低速四驱就过去了,最多锁下中差锁。

再爱越野的同志,90%低四加中差过不去的,挂上后差也过不去。

另外越野车一定要有四轮驱动,而且具备能够放大扭矩的低速四驱档,从2018款全新普拉多配置来看,过去普拉多一直采用全时四驱系统,而新款普拉多则改为了带有2H两驱模式的分时四驱系统。这意味着日常跑路时以后驱方式,当需要越野的时候,得在100km/h内才能切换四驱模式,而全时四驱自动性能更强,任何路况基本D档就能跑车上路,而不需要进行其他操作。所以普拉多从经济上来说,对于越野的性价比是在降低的。虽然他的越野能力还是可以的。

至于哈弗H9,身为硬派越野车,在碎石会非常多,而且坑洼的道路上行进时会把原本很生硬的震动弱化,冲击感自然也就不会再那么直接和强烈,频繁到惹人厌烦的颠簸也会被悬挂有效吸收,减少车身上下连动的频率,这种极度舒适的车感绝对是一般SUV所不能比拟的。综合实力不俗,可以叫板普拉多2700,但是因为普拉多还有定位更高的3500和4000两款大排量车型,所以综合上来说,哈弗H9是不及普拉多的。

至于唐第二代DM,说句实话,真的没有可比性,毕竟唐二代是城市suv,定位上就不一样了。它底盘相对越野车较低,普拉多的最小离地间隙是220mm,远高于唐dm,一般的越野路况也完全可以脱困,大家需要想象一下,当唐需要动用四驱脱困时,普拉多的四轮仍然都有抓地力,当唐已经拖底时,四驱能力再强也无法脱困!

所以唐第二代DM在越野性能上是相对较弱的。

因此在越野性能上来说普拉多>哈弗H9>唐二代DM

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