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二战时期战斗机,为什么二战时期的战斗机看起来都差不多,性能却不一样? <#21---->

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所谓的看起来都一样,其实指的是二战时期战斗机的总体布局大体一样,基本上都是前置活塞发动机+螺旋桨,中部单机身,配置下单翼,后三点式起落架,无论是美制战斗机还是德制,苏制,英制等等,都是大体相同。

但是实际上,在各个分系统上面,依然展现出了技术进步和发展的现象。

1、在发动机领域,一战时期的活塞发动机主要采用风冷式发动机,4缸、6缸居多,而在二战时期,为了进一步提高发动机功率,出现了12缸、16缸这样的活塞发动机,而且冷却方式已经变成了水冷式,发动机缸体材质由原先的铁质升级成了铝合金。此外,涡轮增压系统也加上去了,这就能够提高战斗机的升限。

2、空气动力学上的进步,早期的机翼大都是矩形直机翼,当然这样的机翼比较适合低速飞行,但是随着空气动力学研究的深入,出现了梯形机翼甚至椭圆形机翼,这种机翼能够有效降低飞机的阻力。

在二战后期,翼型(飞机机翼截面形状)研究也取得突破进展,层流翼型的出现,让美国P-51战斗机取得了优良的气动特性,再配合大马力发动机,最终让P-51战斗机成为二战期间最好的战斗机。

其他细节技术方面还有很多,这里就不繁文缛节细说了。

OK,关于问题就回答到这里吧。😊

别说看起来一样,就是同一架飞机改型没改好,性能也会相差很大。决定飞机性能差别主要因素是飞机重心和空气动力中心的距离。这关系飞机的纵向稳定性和敏捷性。很多飞机看似差不多,但是这个距离有微小的差别,对机动性影响很大。还有就是飞机重量和机翼面积的比值——翼载。这个决定飞行最小速度。决定飞机升力大小的还有一个翼型。不同翼型的升力系数不一样,需要的速度也不一样。

以上这些因素一般人用肉眼是看不出来的。即使是经验丰富的人,也只能看出个大概。二战时期的战斗机外形还是相差很大的。除了发动机的差别之外,机翼形状和位置也有明显区别。

翼型

举几个微小改动影响飞机性能的例子。最著名的就是美国F-102战斗机因为采用面积率,对机身“束腰”设计,得以顺利跨越音速。

英国从美国买进F-4鬼怪战斗机,换装了英国先进的斯贝涡扇发动机。由于发动机尺寸不一样,对后机身进行修改,破坏了原设计的空气流场。导致飞行性能变坏。


二战时期都是活塞式螺旋桨飞机,发动机有星型气冷式发动机和纵列水冷式发动机。

气冷式的长度短,直径大,导致迎风面积大,阻力大。水冷式的汽缸纵向V型排列,需要专门冷却液,长度大,直径小,所以迎风面积小,阻力小。外型上星型发动机的飞机一般都是短粗胖,V型发动机都比较细长,飞行员座舱在飞机中部,起降时飞行员视野很差。

安装星形发动机的有日本的零式、苏联的拉氏设计局的,德国Fw-190,美国的P-47、格鲁曼的战斗机、F4U海盗。

V型的有英国喷火、德国Bf-109,苏联的雅克战斗机,美国洛克希德P-38等。



戴姆勒-奔驰的DB 605发动机,安装在Bf-109战斗机上。

R & R 的Merlin梅林发动机——二战发动机第一。安装在喷火和P-51野马战斗机上。


P & W 的黄蜂发动机,安装在F6F、F4U和P-47战斗机上。

宝马BWM 801发动机,安装在Fw-190战斗机上。

苏联Ash-82,安装在拉-5、拉-7、拉-9、拉-11战斗机上。