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欧蓝德精英四驱测试,三菱欧蓝德顶配的底盘和四驱控制系统,比五座的精英强多少? <#21---->

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我感觉不上顶配买欧就没多大意义吧!性价比最高的应该就是那个顶配的S一AWC,没有它还不如奇骏舒服!你觉得呢?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

三菱欧蓝德,顶配和5座精英都是四驱版本,两者之间之间最主要的差别在于顶配多了主动刹车、自适应巡航、中央差速器锁止功能,其他灯光和座位数的差别不在本次讨论的范畴之内,而底盘其实并无太大实质性的差别。

欧蓝德采用的是适时四驱+多片离合器的模式,适时四驱,顾名思义就是在适当地时候会采用四驱模式。

它的动力分配是由电脑完成,平时正常驾驶时它就是一个前驱车型,但当前轮打滑在1秒以上时,电脑便会立刻给后轮进行动力分配,从而切换到四驱模式。


顶配所拥有的S-AWC(超级全轮控制系统),它实现了对四轮驱动力和制动力的迅速及精确控制,能提高从正常行驶到紧急避让等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能以及稳定性能,保证车辆能准确执行驾驶者的操作意图。

欧蓝德也正是拥有S-AWC,它才打破了25万以下车型没有全时四驱的定论。但S-AWC也不是万能的,它主要追求的是高速过弯以及行驶过程中的稳定性。所以欧蓝德能在过弯侧倾较大的情况下,也能保持转弯方向的稳定。

但欧蓝德并不适合强度较大的越野模式,它跟真正的越野车还是有一定差距。


多片离合器的动力及扭矩的传递也是靠电脑控制的,当前轮打滑时,离合器片立刻紧压并将动力传递至后轮。

它的优点是反应快,可瞬间结合,操作模式由电脑控制,无需手动。但缺点就是动力传递会有比较多的损耗,高强度负载时容易出现过过热现象。


顶配车型和精英车型之间还有一个中央差速器锁止功能的区别,这个功能可以极大地提高汽车的行驶和通过性能。当一个车轮在处于空转打滑状态时,这个功能会迅速锁死差速器,并让两个车轮处于一种刚性连接的状态。


这样发动机的大部分动力就会被传递到没有打滑的那个车轮上,从而使它获得更大的附着力和扭矩,实现汽车在困难状态下的平稳行驶。所以说拥有中央差速器锁止功能的顶配欧蓝德,才算得上是一个拥有越野功能的SUV。

但中央差速器锁止功能在工作时,它会很大程度上限制了车轮的转向能力,汽车基本只能保持一种直行状态,很难转弯。因此中央差速器锁止功能在发挥作用时,车主应当降低车速,防止高速侧翻事故的发生。


另外还有像主动刹车、自适应巡航系统都属于主动安全系统的范畴,可以增加一定的行车安全性。

至于题主所说的不如奇骏舒服,说真的,如果和奇骏比舒服,别说欧蓝德,同级别SUV里恐怕也基本找不出有比奇骏更舒服的车了。


首先欧蓝德的座椅个人感觉有点偏硬,壹车热评在试驾时就觉得舒适感很一般,不过这可能跟自己比较瘦有关系,胖一点的人感觉也许又不一样。

其次欧蓝德的减震调校的确是偏硬的,它的目的主要是出于在非铺装路面行驶而设计的,与我们日常所见的城市SUV有着一定的差异。


有的同学可能想通过换减震的方式来让自己更舒服一些,但壹车热评觉得每辆车的底盘都是在整车的基础上进行过精心调校的,贸然更换偏软的减震器,可能反而会影响车身的稳定性和通过性,所以自己最好不要轻易更换。

实际上,即使是顶配的s-awc其脱困能力也不见得有多么强!

4WD:欧蓝德的4WD是典型的发动机横置布局的 适时四驱系统,以多片离合器作为限滑差速器,日常驾驶以前驱为主,多片离合器处于分离状态,当检测到前轮打滑时,多片离合器压紧,接通动力到后轮,4wd没有轮间限滑,只能靠epc的电子刹车来实现轮间动力分配。

S-AWC:s-awc仅仅配置在顶配车型,这个四驱系统和普通的4WD相比,把前轴的开放式差速器升级为主动锁止差速器,这个差速器在必要的时候可以锁止,防止前轮打滑导致不能脱困的情况。使欧蓝德拥有了前差速锁和中差速锁,脱困能力大大增加。

听起啦挺好,但是问题是,欧蓝德的电子限滑效果功能实在一般,导致更多的动力流失。欧蓝德的顶配s-awc的平地滑轮组测试结果如下:

从测试结果可以看出,欧蓝德的s-awc尽管拥有2个差速锁,但是脱困能力还是有限的。发生在单前轮打滑时,s-awc还是有一定作用的,其它情况下,s-awc基本上没有作用。

我是众口说车,这是我的第1974个问答,如果觉得有道理,请点赞顶一下,如果有疑问,可以留言或私信给我,我们一对一交流!