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ofo共享单车如何使用,网曝ofo破产重组,共享单车竞争日益激烈,ofo有没有办法化解现今困局? <#21---->

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有记者从知情人处获悉,目前,已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。有记者收到一份约半年前ofo的负债表,据材料显示,彼时,ofo整体负债为64.96亿元,其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。 共享单车竞争日益激烈,ofo有没有办法化解现今困局?

虽然网络媒体《界面》报道ofo小黄车“破产重组”,不过ofo小黄车也在第一时间发表了声明,斥其为“无稽之谈”:

ofo认为“《界面》的报道严重损害了ofo的品牌和商誉,是对ofo的恶意抹黑。ofo对《界面》这种不负责任的行为,将立刻向相关司法部门诉诸法律保护,依法维护自身合法权益。”

至于《界面》的报道究竟有几分真实,笔者作为非业内人士也不好评论。不过就我个人的观察,ofo小黄车最近的日子并不好过。

我也曾是ofo的用户之一,不过使用的月卡和季卡大多都是ofo在推广期间赠送的,骑了这么多次ofo,并没有花费一分钱。而且自从今年9月份ofo关闭支付宝的信用通道,开始收押金之后,我也停止使用ofo小黄车了。

从我个人的经历也可以看出ofo等共享单车的困境:竞争对手这么多,人家免费、你收押金就没人骑,而不收押金的话,路上这么多单车谁来维护?到最后,损坏的共享单车只能集体在马路边趴窝,看上去热热闹闹,能骑的一辆也没有,这样一来原本愿意支付押金的忠实用户也流失了。

共享单车最大的问题是缺乏一个实际的盈利方式,大家都想着先把对手熬死了,像滴滴打车那样垄断市场,再慢慢提高收费。然而共享单车的门槛远比共享专车低,最初一个企业只要能拉一笔款子,就能联系自行车厂商生产共享单车了。结果就是熬着熬着,竞争对手反而越来越多。共享单车原本是ofo和摩拜之间的战斗,结果又冒出来小蓝车和青桔单车。最终的结果是大家都不能提高收费,没等到熬死对方,先熬死了自己。

其实像共享单车、共享充电宝,甚至共享汽车等,并非真正意义上的“共享经济”。和已经成功的滴滴打车比较的话会发现,马路上跑的滴滴专车实际上并不属于滴滴,而是属于司机个人或者出租车公司的。滴滴打车只需要投入运营成本就可以了,甚至连汽车的维护费用都不用出,资金压力要小得多,也不需要向用户收押金。

而共享单车、共享充电宝、共享汽车等,都是企业先花钱投入生产出单车等产品,再租给用户使用。这样一来运营、调度、维护,甚至报废都需要企业自己花钱处理。而共享单车、充电宝之类的,用户租用一次只需要花费几块钱,根本无法覆盖成本。长此以往,企业自然就不堪重负。

所以我认为,以共享单车为首的“共享经济”从一开始就走错了方向。“共享经济”的本质是用户把自己的东西拿出来,交给他人有偿使用,企业只负责运营才对。像共享单车这样“畸形”的共享方式,就算最终把对手都熬死了,也很难找到盈利的出路,注定是没有前景的。

我认为并没有什么方法能破解现在的困局,现在的局面是共享单车包括ofo在内,必然会经历的一个,阶段或者结局,再换句话这是共享单车这种模式的原罪,无法克服。

首先来说共享单车这种模式好不好,我觉得当然好,首先它符合绿色概念,减少了二氧化碳的排放,也减少了道路资源的占有,免费模式又为广大出行者提供的了一个既不堵车又节省了成本的选择。但有一个很大的问题,就是对于这个行业来说,盈利模式是什么?据统计一辆共享单车的成本大约是600-1000元左右,主要包括自行车的成本、锁的成本、后期维护成本、软件运维成本等,但是收费呢?几乎不收费,就算收一辆车平均一天能收回5块钱都算高的,现在随着众多共享单车一窝蜂似的涌入市场,能在一堆小赤橙黄绿青蓝紫里面脱颖而出就不错了,还指望着单车使用率能有多高?还有很多是这样的下场。

而且自行车+地铁这种公共出行的社会问题,本来就应该是由政府来主导,因为政府可以不赚钱,企业却不能,企业想靠着炒作概念来进行资本游戏,这个泡沫迟早是要破灭的。